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英菲尼迪2020在华目标3.36万辆,仅比今年多183辆

日期:2020-01-22     作者:邱小铖    

随着2019年的落幕,各大车企纷纷开始着手准备2020年的新征程。而在新征程开始之前,为自己定下一个目标显得尤为重要。当然,作为旁观者,我们也能从所制定的目标看出一家车企对未来一年的信心到底有多少。

近日,东风英菲尼迪对外公布,该品牌2020年将挑战3.36万辆的年度销售目标。要知道,在刚刚过去的2019年中,英菲尼迪达成的销量是33417辆。也就是说,东风英菲尼迪新一年的所要“挑战”的销量目标,仅仅比今年多出183辆。

不管怎么说,车企每年的目标都应该有点“追求”才是。英菲尼迪既然在2019年已经实现了33417辆的成绩,同时汽车界普遍认为,国内车市已经在2019年实现了触底,2020年即便不太容易出现快速反弹,但也至少应该处于缓慢回暖状态之下。在这样的市场环境背景之下,英菲尼迪的目标看上去似乎就有点保守了。所以外界也普遍认为,英菲尼迪此举是信心不足的表现。

那么,英菲尼迪为何会信心不足呢?让我们一起来分析一下。

产品更新速率慢

从产品层面来看,东风英菲尼迪自2014年开始国产,至今也只有两款国产车型在售,分别是QX50以及Q50L。2019年QX50全年销量为21580辆,同比增长112.9%;Q50L全年销量为11837辆。虽然部分产品看似销量增幅很大,但是增幅大最主要的原因还是因为基数小。更何况,全年33417辆的销售成绩,对比其他豪华品牌销量来说,实在是不值得一提。

虽然英菲尼迪无法保持销量稳定增长很明显与产品阵容不完整有关,但是显然距离英菲尼迪再度推出新产品还有很长一段时间。

其实在2018年,英菲尼迪就对外推出了“5 IN 5”战略,即未来5年投放5款全新国产车型,并希望在2022年实现15万年销量。但是,从目前的情况来看,英菲尼迪近期最有可能推出的新产品至少是明年夏天才有可能上市的QX55,而具信QX55很可能是基于QX50搭载的coupe车型,所以这款新车型上市后对消费者的吸引力到底有多大还不得而知。

另外,在新能源领域,英菲尼迪预计要到2021年推出EV纯电动和e-POWER混动力新车型,进入电气化时代,并计划到2025年,全球销量的50%将来自电动汽车。虽然计划全面,但显然英菲尼迪在执行力方面还有待加强。

总部搬迁 高层动荡

除了迟迟没有新产品推出,英菲尼迪在过去一年的时间里,还经历了很多风波,而这些风波都影响着这个品牌的顺利发展。

自2018年开始,英菲尼迪的全球销量都一直在下滑,各地市场表现都不容乐观。为此,英菲尼迪已经计划自2020年开始退出西欧市场,专注于北美以及中国市场。另外,由于母公司日产汽车近年来也是动荡不安,英菲尼迪也期望在2020年将设立在中国香港的总部搬回日本本土。

当年正是日产前董事长卡洛斯·戈恩为了淡化英菲尼迪的日本“血统”,打造全球化的品牌形象,才将英菲尼迪额总部设立在香港。而随着戈恩下台,总部回撤,英菲尼迪所打造的全球化品牌,似乎也一夜之间回到了原点。

除了戈恩下台,英菲尼迪的高层动荡也从没停歇。2018年12月,东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、英菲尼迪中国总经理陆逸还没任职满3年就离职;2019年5月,英菲尼迪总裁的克里斯蒂安·莫尼耶更是仅任职4个月就宣布离职,转投菲亚特克莱斯勒汽车吉普品牌。

写在最后

高层动荡,总部搬迁,这些对于一个汽车品牌来说都是足以影响其步入发展正轨的重要原因。相对于以上两点,迟迟没有新产品推出,或许只是这两点原因造就的一个不良结果。

如此看来,东风英菲尼迪真正面临的困境并不在于市场环境的好坏,而是在于品牌本身正处于不稳定阶段。至此,东风英菲尼迪提出的2020年挑战3.36万辆的年度销售目标,看上去还是很合乎情理的!(文/钟奕)


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